大家知道車輛的所有重量都是通過四個(gè)車輪和地面接觸的（這指一般的家轎，多于四輪的貨車先不提），一般的汽車設(shè)計(jì)是盡可能把前后的重量按50：50分配的，當(dāng)然很多車并不能做到絕對(duì)的平分，一般的前置前驅(qū)是60：40，前置后驅(qū)接近50：50．

車輛在靜止時(shí)，如果車身為1000KG，前后重量比是60：40的話，那前后輪所受到的重力大概是前600KG，后400KG，每只前輪是300KG，每只后輪是200KG了．

當(dāng)車輛開始運(yùn)動(dòng)時(shí)，車身的重力就開始產(chǎn)生變化而發(fā)生轉(zhuǎn)移了．我們?cè)诔塑嚂r(shí)身體在車子加速時(shí)向后壓，減速時(shí)會(huì)向前沖，轉(zhuǎn)向時(shí)會(huì)向反方向擺動(dòng)所感覺到的力量．起步時(shí)，重力因車輛向前突然運(yùn)動(dòng)而向后轉(zhuǎn)移，由原來的60：40轉(zhuǎn)變成50：50，或者更高，這要視乎車輛起步的加速度．當(dāng)車輛剎車時(shí)，同樣因?yàn)檐囕v的慣性，使重力向前轉(zhuǎn)移，由原來的60：40變成70：30或者更高，這要視乎用多少車速怎么樣剎車．

當(dāng)一輛1000KG時(shí)速100公里的轎車一腳急剎車完全剎停期間，前后輪承受的重力分配將會(huì)由原來的前輪600KG后輪400KG瞬間變?yōu)榍拜?00KG后輪100KG，這時(shí)每只前輪將要承受450KG的重力，而每只后輪的承受重力只有50KG，就算多強(qiáng)的后制動(dòng)力對(duì)這一點(diǎn)重量都是多余的，因?yàn)楹筝喤c地面的摩擦力因重力不足而遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于車輛向前的慣性，后輪的摩擦力對(duì)整個(gè)剎車過程起到的作用很小．

車輛絕大部分時(shí)間是向前行駛的，所以剎車時(shí)絕大部分時(shí)候的重力轉(zhuǎn)移是由后至前的，這就決定了車輛的前輪剎車系統(tǒng)一定要比后輪強(qiáng)大，這樣才能使車輛在需要制動(dòng)的時(shí)候能有效的把車輛停下來．

再說說前后輪制動(dòng)力分配對(duì)車輛的影響．當(dāng)一部汽車只有前制動(dòng)，當(dāng)剎車時(shí)，重力大部分壓在兩個(gè)前輪，這時(shí)前輪的制動(dòng)力將決定車輛停下來的距離．當(dāng)一部汽車只有后制動(dòng)，當(dāng)剎車時(shí)，重力還是大部分壓到兩個(gè)前輪上，這時(shí)前輪沒有制動(dòng)力，而后輪就算有再強(qiáng)的制動(dòng)力也因重力大部分已轉(zhuǎn)移到前輪，后輪所承受重力不足使后輪摩擦力過小，不能有效牽引住車輛向前的慣性而產(chǎn)生打滑．

雖然一部車不可能只有前制動(dòng)或只有后制動(dòng)，但如果前后制動(dòng)力分配不理想，或者后制動(dòng)力優(yōu)于前制動(dòng)，那剎車時(shí)就會(huì)出現(xiàn)的類似沒有前制動(dòng)的效果－－打滑了．

原因是當(dāng)前制動(dòng)力還沒有達(dá)到影響車輛向前運(yùn)動(dòng)時(shí)，后制動(dòng)力已經(jīng)對(duì)車輛產(chǎn)生制動(dòng)效果（使后輪運(yùn)轉(zhuǎn)減慢，輪胎與地面的摩擦力增加），而重力的轉(zhuǎn)移也使后輪的重力減少摩擦力減弱，不能拉住車輛向前的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，從而產(chǎn)生打滑現(xiàn)象．這中現(xiàn)象表現(xiàn)出來的效果就是車輛甩尾，對(duì)于車身扁平的轎車，車速不太快時(shí)這種狀況還不至于發(fā)生危險(xiǎn)，但車身高窄的眾泰，這種現(xiàn)象就是能導(dǎo)致翻車的致命狀況了．

所以只要不是高速行駛的跑車，后輪是不是碟剎根本就不重要，后輪碟剎只起到錦上添花的作用，不必歸在必選之列的．由于車輛在行駛時(shí)發(fā)生重力轉(zhuǎn)移，所生成的影響并不止剎車系統(tǒng)，其中影響很大的還包括輪轂和輪胎．

如果車子在高速下坡時(shí)要拐一個(gè)急右彎，而司機(jī)在彎中突然松油門，這一連串動(dòng)作引致的重力轉(zhuǎn)移會(huì)使右后輪負(fù)重是零(因?yàn)樗�己凌空�? ！左前輪的負(fù)重則可能高達(dá)800kg，而左后輪和右前輪則可能分別只有80kg和120kg的負(fù)重.這嚴(yán)重不均衡的現(xiàn)象會(huì)令左前胎不勝負(fù)荷而打滑(即轉(zhuǎn)向不足)，失去轉(zhuǎn)向能力而向前直沖.這時(shí)候開車的人如果在慌忙中踏下剎車，會(huì)令更多的重量由己經(jīng)負(fù)重不多的后部向前移，結(jié)果左后胎因負(fù)重太少導(dǎo)致下壓力不足，摩擦力不足以抗衡車子在轉(zhuǎn)右彎時(shí)所產(chǎn)生的左橫向力，而產(chǎn)生向左橫移(即轉(zhuǎn)向過多).而瞬間的重力轉(zhuǎn)移會(huì)導(dǎo)致某個(gè)輪胎和輪轂受壓爆增，所以過低過高的胎壓此時(shí)是很危險(xiǎn)的，隨時(shí)有爆胎的可能.

輪胎的胎壓增加同時(shí)影響著輪轂，我們知道輪胎的鋼絲胎圈是被輪轂凸起的邊緣卡住的，胎壓增加就會(huì)使輪胎橫向擴(kuò)張，增加胎圈對(duì)輪轂邊緣的壓力，這時(shí)制造得較單薄的輪轂邊緣就有可能被輪胎的高壓壓斷，發(fā)生泄氣現(xiàn)象.所以我們選輪胎和輪轂方面，就不能單單看款式和價(jià)格了，質(zhì)量好的輪胎和輪轂是保證安全駕駛的前提要素，不可輕視了.

還有一點(diǎn)需要補(bǔ)充，就算是四輪碟剎的車，前輪的剎車盤都是比后輪的要大．杠桿原理告訴我們，剎車鉗離開碟心越遠(yuǎn)，產(chǎn)生的制動(dòng)力越強(qiáng)，同時(shí)所需的踏板力度越小.也就是說，前輪的制動(dòng)力是大于后輪的，原因和我上面提到的一樣．

所有的剎車系統(tǒng)都要注意平衡和前后制動(dòng)分布，過大的制動(dòng)力容易令輪胎抱死，前輪的問題還不算太大，但后制動(dòng)力過敏容易使車子在剎車時(shí)不穩(wěn)定甚至打滑，發(fā)生意外 (如有ABS系統(tǒng)可減低抱死現(xiàn)象，但每次剎車都觸動(dòng)ABS始終是不健康的)．

歸根到底，就算對(duì)原廠的剎車不滿意而改裝增強(qiáng)剎車，最終令汽車停下的還是地面給輪胎的摩擦力，如果輪胎性能差，或是地面濕滑、有沙石，同樣不能得到好的剎車效果。輪胎的抓地力極限就是剎車性能的最高極限，其它一切配備都只是為了接近這個(gè)極限，而不是把這個(gè)極限提高。所以如果嫌前碟后鼓制動(dòng)效果不滿意而改成四輪碟剎系統(tǒng)，還不如買套好的輪胎實(shí)際．

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輪胎對(duì)制動(dòng)距離影響很大，可以說基本是唯一決定因素了。道理很簡單，摩擦力=壓力*摩擦系數(shù)。一般來講，車中變化不大，因此，最終決定制動(dòng)性能的，只有輪胎這一項(xiàng)。ABS 作用只是盡量保證輪胎處于靜摩擦狀態(tài)。因?yàn)殪o摩擦大于動(dòng)摩擦，而且輪胎抱死將失去操控性。

碟剎，鼓剎各有優(yōu)缺點(diǎn)，在單次使用上差別不大，只要能保證輪胎處于靜摩擦臨界點(diǎn)，從公式上很容易解釋。

碟剎優(yōu)點(diǎn)在于散熱好，熱衰退小。鼓沙在于封閉性，抗砂石，所以越野車都是鼓剎。鼓剎的制動(dòng)能力尤其是靜止制動(dòng)能力應(yīng)該大于碟剎，但是容易過熱導(dǎo)致失效。